詳細(xi)信(xin)息(xi) :

1.固(gu)體火(huo)箭發動機噴管(guan)上的應(ying)用(yong)

C／C復(fu)合(he)材(cai)料自(zi)20世紀70年(nian)代首(shou)次(ci)作(zuo)為固(gu)體火(huo)箭發動機(SRM)喉(hou)襯飛行成功以來(lai)，極大地推動了SRM噴管(guan)材(cai)料的發展。采用(yong)C／C復(fu)合(he)材(cai)料的喉(hou)襯、擴(kuo)張(zhang)段、延伸出口(kou)錐(zhui)，具(ju)有極(ji)低的燒(shao)蝕率和良好(hao)的燒(shao)蝕輪(lun)廓(kuo)，可提(ti)高噴管(guan)效率l％～3％，即(ji)可大(da)大提(ti)高sRM的比(bi)沖。喉(hou)襯部壹(yi)般采(cai)用(yong)多(duo)維編織的高密(mi)度瀝青(qing)基C／C復(fu)合(he)材(cai)料，增(zeng)強(qiang)體(ti)多(duo)為整體(ti)針刺(ci)碳氈、多(duo)向編織等，並在表面塗(tu)覆(fu)Sic以提(ti)高抗氧化(hua)性和(he)抗沖蝕能力。

2、剎(sha)車領(ling)域(yu)的應(ying)用(yong)

C／C復(fu)合(he)材(cai)料剎(sha)車盤的實(shi)驗性研(yan)究於(yu)1973年(nian)第(di)壹(yi)次(ci)用(yong)於(yu)飛機剎車。目(mu)前，壹(yi)半(ban)以上(shang)的C／C復(fu)合(he)材(cai)料用(yong)作(zuo)飛機剎車裝置(zhi)。高性能剎車(che)材(cai)料，要(yao)求(qiu)高比(bi)熱(re)容、高熔(rong)點(dian)以及(ji)高溫下的強(qiang)度，C／C復合(he)材(cai)料正(zheng)好(hao)適應(ying)了這壹(yi)要求(qiu)，制(zhi)作(zuo)的飛機剎車盤重量輕、耐溫高、比(bi)熱(re)容比(bi)鋼高2．5倍(bei)；同(tong)金(jin)屬(shu)剎車(che)材(cai)料相(xiang)比(bi)，可節省40％的結構(gou)重量。碳剎車(che)盤(pan)的使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)是金屬(shu)基的5～7倍(bei)，剎車力(li)矩(ju)平(ping)穩(wen)，剎車(che)時噪聲(sheng)小，因此(ci)碳剎車(che)盤(pan)的問(wen)世被(bei)認為是剎車材(cai)料發展史(shi)上(shang)的壹(yi)次(ci)重大的技術進(jin)步。目(mu)前法(fa)國歐(ou)洲動力、碳工(gong)業等(deng)公司(si)已批(pi)量(liang)生(sheng)產c妃(fei)復合(he)材(cai)料剎(sha)車片(pian)，英國鄧祿普公司也(ye)已大(da)量(liang)生(sheng)產C／C復(fu)合(he)材(cai)料剎(sha)車片(pian)，用(yong)於(yu)賽(sai)車、火車(che)和(he)戰(zhan)鬥(dou)機的剎(sha)車材(cai)料。