現在，碳纖(xian)維(wei)已經成為汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)喜(xi)愛(ai)的(de)材料(liao)，並(bing)被廣泛應(ying)用(yong)於(yu)汽(qi)車(che)內外裝飾(shi)。
收養(yang)。碳纖(xian)維(wei)作為汽(qi)車(che)材料(liao)，最(zui)大的(de)優點(dian)是重(zhong)量輕(qing)、強度(du)高(gao)，重(zhong)量僅(jin)與鋼相(xiang)當。
20%-30%，但(dan)硬(ying)度(du)是(shi)鋼的(de)10倍以上(shang)。因此(ci)，用(yong)於(yu)汽(qi)車(che)制造(zao)的(de)碳纖(xian)維(wei)材(cai)料(liao)可(ke)以
在汽(qi)車(che)輕(qing)量化(hua)上(shang)有所(suo)突(tu)破(po)，帶來節能(neng)的(de)好(hao)處。業(ye)內認(ren)為，碳纖(xian)維(wei)是(shi)
將(jiang)來，汽(qi)車(che)的(de)使用(yong)會(hui)越來越多。據報道(dao)，福特和(he)保(bao)時(shi)捷生(sheng)產的(de)GT賽車(che)
發動(dong)機罩(zhao)已經全部由(you)碳纖(xian)維(wei)制(zhi)成(cheng)；奔(ben)馳57S轎(jiao)車(che)原(yuan)廠(chang)內(nei)飾(shi)全(quan)部(bu)采用(yong)木質材料(liao)。
材(cai)質，現在換(huan)成(cheng)了碳纖(xian)維(wei)；通用(yong)雪佛蘭(lan)汽(qi)車(che)底盤(pan)的(de)內飾(shi)材料(liao)也采(cai)用(yong)了碳纖(xian)維(wei)；
寶馬將(jiang)碳纖(xian)維(wei)用(yong)於(yu)M6轎(jiao)車(che)的(de)引(yin)擎蓋，並(bing)進(jin)行技(ji)術(shu)處(chu)理，使其(qi)保持(chi)金(jin)屬(shu)質感。
材料(liao)的(de)光澤(ze)。
奔(ben)馳新(xin)款單(dan)反(fan)邁凱輪(lun)超跑(pao)采用(yong)高(gao)強(qiang)度(du)碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)。
材(cai)料(liao)。該車(che)最(zui)高(gao)時(shi)速(su)可(ke)達(da)334 km/h，O ~ 100 km加速(su)僅(jin)為3。8 s .這種跑(pao)步(bu)
賽(sai)車(che)能(neng)有(you)這樣的(de)超高(gao)速(su)，除(chu)了采(cai)用(yong)了強(qiang)大(da)的(de)動力(li)系(xi)統(tong)，借(jie)鑒(jian)了F1賽(sai)車(che)的(de)設(she)計(ji)理念之外，
由(you)於(yu)采(cai)用(yong)了高(gao)強(qiang)度(du)的(de)碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)，車(che)身大(da)大(da)降(jiang)低了單(dan)反(fan)邁凱輪(lun)的(de)整(zheng)車(che)質量。
在超(chao)跑(pao)中(zhong)，幾乎所有(you)的(de)車(che)身都(dou)是碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)。與(yu)鋼相(xiang)比(bi)，碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)
合金(jin)材(cai)料(liao)的(de)質量只(zhi)有鋼的(de)50%，但(dan)在碰(peng)撞(zhuang)中(zhong)的(de)吸(xi)能(neng)能(neng)力(li)卻比鋼或鋁高(gao)4 ~ 5倍(bei)。
五次(ci)。奔馳充分(fen)利(li)用(yong)了這種材(cai)料(liao)的(de)這些特性，不(bu)僅減輕(qing)了車(che)身重(zhong)量，而(er)且
為乘客(ke)提供(gong)最(zui)大的(de)安(an)全(quan)保(bao)障(zhang)。設(she)計(ji)師(shi)在單(dan)反(fan)的(de)前端(duan)結構中(zhong)嵌(qian)入了兩個(ge)
620mm長(chang)的(de)碳纖(xian)維(wei)縱(zong)梁(liang)作為正面(mian)碰(peng)撞(zhuang)緩沖(chong)部(bu)件(jian)，在正面(mian)碰(peng)撞(zhuang)時(shi)具(ju)有沖(chong)擊(ji)能(neng)量。
量可(ke)以有(you)效(xiao)吸(xi)收(shou)，從(cong)而保證(zheng)乘(cheng)客(ke)艙完好(hao)無損(sun)。不(bu)僅如此(ci)，單(dan)反(fan)的(de)乘客(ke)艙
全部采用(yong)碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)，發(fa)生(sheng)側面(mian)或尾(wei)部碰(peng)撞(zhuang)時(shi)，可(ke)以有(you)足(zu)夠的(de)乘客(ke)。
安(an)全(quan)的(de)空間(jian)讓(rang)人(ren)可(ke)以在高(gao)速(su)公(gong)路(lu)上(shang)騎Fl賽車(che)，消除(chu)了很(hen)多後(hou)顧之憂。
法國(guo)汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)標(biao)致於(yu)2007年8月(yue)初(chu)推出(chu)了308RCZ這款更(geng)輕(qing)的(de)概念車(che)。
汽(qi)車(che)。塑(su)料(liao)刨(pao)床的(de)新(xin)應用(yong)使汽(qi)車(che)更(geng)輕(qing)，整(zheng)車(che)大量使用(yong)PC和(he)碳纖(xian)維(wei)。
該車(che)將(jiang)PC材質的(de)後擋(dang)風(feng)玻(bo)璃(li)與(yu)大(da)量碳纖(xian)維(wei)材(cai)質的(de)車(che)身部(bu)件(jian)結(jie)合在壹(yi)起(qi)。汽(qi)車(che)
天花板是由(you)碳纖(xian)維(wei)制(zhi)成(cheng)的(de)。日本(ben)東麗(li)工(gong)業(ye)株式(shi)會(hui)社(she)是(shi)2005年碳纖(xian)維(wei)的(de)領先生(sheng)產商(shang)。
年產(chan)能(neng)7，400噸，2006年達(da)到(dao)10，900噸，其中(zhong)Soficar公司(si)(東麗(li)工(gong)業(ye)有限公司
以及(ji)我(wo)們公(gong)司(si)和(he)法(fa)國(guo)肉瘤(liu)公(gong)司(si)的(de)70/30合資(zi)企(qi)業(ye)。其(qi)次(ci)是東(dong)邦合成(cheng)纖(xian)維(wei)公(gong)司(si)(控(kong)股(gu)
產(chan)能(neng)9100噸/年)、三(san)菱(ling)合成(cheng)纖(xian)維(wei)公(gong)司(si)(產(chan)能(neng)3000噸/年)、Hexcel公(gong)司(si)(產(chan)能(neng)
力(li)2000 t/a)和(he)芬(fen)特工(gong)業(ye)公司(產能(neng)1200 t/a)。為了開發(fa)夢(meng)幻(huan)噴(pen)霧，美(mei)國(guo)波(bo)音(yin)公司
為滿足(zu)jet 7E7的(de)需求，我(wo)們與(yu)東(dong)麗簽訂(ding)了18年的(de)長(chang)期(qi)合同，批(pi)量采(cai)購(gou)價(jia)值(zhi)3300億日(ri)元(yuan)。
碳纖(xian)維(wei)材(cai)料(liao)。
東(dong)麗公(gong)司(si)於(yu)2006年4月(yue)與(yu)波(bo)音(yin)公司簽訂(ding)合同，向波(bo)音(yin)公司供(gong)應碳纖(xian)維(wei)。
復(fu)合材(cai)料(liao)，將(jiang)用(yong)於(yu)波(bo)音(yin)公司2021年的(de)新(xin)型中(zhong)型波(bo)音(yin)787(B787)飛(fei)機。碳纖(xian)維(wei)材(cai)料(liao)
占(zhan)B787結構(gou)材(cai)料(liao)重(zhong)量的(de)壹半(ban)，相當於(yu)30t左(zuo)右(you)。波(bo)音(yin)公司已經接受了400架(jia)B787。
秩(zhi)序。
根據英國(guo)材(cai)料(liao)技(ji)術(shu)出(chu)版公司2006年底(di)發(fa)布(bu)的(de)研究報告，碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)
2010年該價(jia)值(zhi)將(jiang)增至136億美(mei)元(yuan)，比2006年增長(chang)37%。集(ji)團(tuan)公司(si)表(biao)示(shi)，由(you)
碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)在航(hang)空(kong)航天、風(feng)能(neng)、海(hai)上(shang)石(shi)油(you)/天然(ran)氣生(sheng)產、壓(ya)力(li)容器、機械(xie)和(he)運(yun)動器材(cai)中(zhong)的(de)應用(yong)應
在領域增長(chang)的(de)推動(dong)下，全球(qiu)碳纖(xian)維(wei)行業(ye)趨(qu)於(yu)動(dong)態(tai)增長(chang)的(de)平衡(heng)狀(zhuang)態(tai)。碳纖(xian)維(wei)復(fu)合材(cai)料(liao)
目前(qian)世(shi)界(jie)材料(liao)工(gong)業(ye)生(sheng)產27000噸碳纖(xian)維(wei)，但(dan)從(cong)2006年到(dao)2010年需求將(jiang)增加7000噸。
26%。為滿足(zu)這壹需求，世(shi)界(jie)碳纖(xian)維(wei)生(sheng)產商(shang)將(jiang)在未(wei)來三(san)年投(tou)資(zi)8億多美(mei)元(yuan)，使
碳纖(xian)維(wei)的(de)容量增加了78%。新(xin)增產能(neng)會(hui)降低(di)價格(ge)，但(dan)會(hui)刺激(ji)碳纖(xian)維(wei)進(jin)入市場。
在金(jin)屬(shu)和(he)玻(bo)璃(li)鋼(GI芯(xin))的(de)應用(yong)市場。為纖維(wei)工(gong)業(ye)提供第二代
開拓市場，拓展更(geng)多應(ying)用(yong)。
2006年世(shi)界(jie)碳纖(xian)維(wei)消(xiao)費(fei)按(an)地區分(fen)布:歐(ou)洲(zhou)占(zhan)30%，北(bei)美(mei)占(zhan)35%，日本(ben)占35%。
日(ri)本(ben)占15%，世(shi)界(jie)其他(ta)地(di)區占20%。美(mei)國(guo)、歐(ou)洲(zhou)和(he)日(ri)本(ben)是主(zhu)要消(xiao)費地區，但(dan)壹(yi)個(ge)
壹些國(guo)家(jia)和(he)地(di)區，如中(zhong)國(guo)、臺(tai)灣(wan)省(sheng)和(he)印(yin)度(du)，也在促(cu)進(jin)需求的(de)增長(chang)。