航空(kong)應(ying)用對(dui)碳纖(xian)維復(fu)合材(cai)料(liao)的需(xu)求越來(lai)越大(da)，靜音777飛機(ji)采用(yong)碳纖維作為結構(gou)。
材(cai)料(liao)，包括(kuo)水平(ping)和垂(chui)直(zhi)水平(ping)尾翼和橫(heng)梁(liang)。如(ru)果這(zhe)兩(liang)個部(bu)分(fen)損壞(huai)，整個飛機(ji)都(dou)在飛。
它可(ke)能會(hui)在這(zhe)個過(guo)程中(zhong)崩潰。這(zhe)些材(cai)料(liao)被(bei)稱(cheng)為“主要(yao)結(jie)構材(cai)料(liao)”，因(yin)此它們的質(zhi)量應(ying)該(gai)是
要求(qiu)極(ji)高。對(dui)於波(bo)音777飛機(ji)，日本(ben)東(dong)麗(li)公(gong)司是波音公司(si)指(zhi)定(ding)的唯壹合(he)格飛機(ji)。
碳纖(xian)維制造(zao)商(shang)。空(kong)客在他(ta)們(men)的飛機(ji)東麗(li)上(shang)也使用(yong)了大(da)量的碳(tan)纖(xian)維。
東(dong)麗(li)卡(ka)碳纖維將(jiang)廣泛應(ying)用於(yu)A380。
美國波音公司(si)推出新壹代(dai)高速(su)寬(kuan)體(ti)客(ke)機(ji)“音速(su)巡(xun)洋艦”，約(yue)60%的結(jie)構(gou)部(bu)件(jian)。
將(jiang)由強(qiang)化(hua)碳(tan)纖(xian)維塑料復合(he)材(cai)料(liao)制成(cheng)，包括(kuo)機(ji)翼。它比鋁輕(qing)，但(dan)更(geng)堅(jian)固。
不(bu)要(yao)忽(hu)上(shang)忽(hu)下(xia)。據(ju)說(shuo)這(zhe)種(zhong)復合(he)材(cai)料(liao)被(bei)用(yong)在客機(ji)的各個部(bu)件(jian)上(shang)，使新(xin)型客機(ji)飛起(qi)來(lai)。
線速(su)度(du)提(ti)高15% ~ 20%。波音777由波(bo)音公司(si)zO於20世(shi)紀(ji)90年代初(chu)推(tui)出，是壹家(jia)客(ke)運(yun)公(gong)司。
大(da)量使用這(zhe)種(zhong)新材(cai)料(liao)，約(yue)占飛機(ji)的10%。
美(mei)國波音公司(si)於2007年(nian)7月(yue)初(chu)正(zheng)式推(tui)出“綠(lv)色(se)”噴氣(qi)式客(ke)機(ji)787夢想飛機(ji)。
新機(ji)型將(jiang)於2008年(nian)投(tou)入日本(ben)全日空(kong)航線的商(shang)業服(fu)務。787夢想飛機(ji)的新(xin)機(ji)型
有(you)幾個創(chuang)新的設(she)計特(te)點。大(da)多數(shu)飛機(ji)使用(yong)高科技(ji)塑料(liao)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)，而(er)不是(shi)鋁。飛
包括(kuo)機(ji)身(shen)和機(ji)翼在內(nei)的飛機(ji)主體(ti)結(jie)構(gou)約(yue)50%由碳(tan)纖(xian)維等復(fu)合材(cai)料(liao)制成(cheng)。因(yin)為
整個機(ji)身(shen)采用(yong)復合材(cai)料(liao)，不(bu)需(xu)要使用1500塊(kuai)鋁板(ban)和(he)40000 ~ 50000個緊(jin)固件(jian)。
787夢想飛機(ji)使用(yong)復合材(cai)料(liao)，這(zhe)種(zhong)材(cai)料(liao)比(bi)傳統材(cai)料(liao)更(geng)堅(jian)固、更(geng)輕(qing)，使(shi)飛機(ji)能夠升(sheng)空(kong)
提(ti)高了燃料(liao)消(xiao)耗效(xiao)率。這(zhe)種(zhong)平面(mian)結構(gou)改(gai)善(shan)了飛機(ji)的操(cao)作。
經濟(ji)，同(tong)時(shi)提(ti)高耐(nai)用(yong)性。
空(kong)客A350的復(fu)合(he)材(cai)料(liao)用(yong)量接近總(zong)重(zhong)量的40%。波(bo)音787的機(ji)翼和(he)飛機(ji)
其中(zhong)50%以(yi)上(shang)使用(yong)復合材(cai)料(liao)。波(bo)音和787機(ji)型減(jian)輕(qing)了重(zhong)量，節省了燃油(you)成(cheng)本(ben)。
大(da)約(yue)20%，加上(shang)腐蝕(shi)等方面(mian)的成(cheng)本(ben)節約(yue)。更(geng)加令(ling)人(ren)驚(jing)嘆。根據(ju)市場(chang)，波音和空(kong)客
每(mei)年(nian)大(da)約(yue)有250-350架(jia)客機(ji)交付(fu)使(shi)用(yong)。可(ke)以預(yu)見(jian)，未(wei)來(lai)碳纖(xian)維市場(chang)的需(xu)求潛力非常(chang)大(da)。
巨大(da)的。
A380F是(shi)空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)研制的世(shi)界(jie)上(shang)最大(da)的民用貨(huo)機(ji)，於2005年(nian)4月(yue)投(tou)入(ru)生(sheng)產(chan)。
生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)中(zhong)使(shi)用(yong)了更(geng)多(duo)的碳(tan)纖(xian)維材(cai)料(liao)。A380F的中(zhong)央(yang)翼(yi)盒(he)由碳(tan)纖(xian)維增強(qiang)塑(su)料(liao)制成(cheng)。
材(cai)料(liao)，這(zhe)種(zhong)材(cai)料(liao)重(zhong)量輕(qing)，強(qiang)度(du)高。采用(yong)新(xin)材(cai)料(liao)和(he)高科技(ji)會使(shi)這(zhe)種(zhong)飛機(ji)在性能上(shang)有所比較。
老壹代(dai)的大(da)飛機(ji)更(geng)有(you)優(you)勢(shi)。預(yu)計首架(jia)A380F將(jiang)於2008年(nian)投(tou)入運營。