碳纖維汽車(che)零(ling)件:

     可(ke)設(she)計(ji)性強，流(liu)線型(xing)曲(qu)面(mian)，減少零(ling)部件種(zhong)類(lei)和工(gong)裝投(tou)入；三是(shi)提(ti)高(gao)生產效率。用(yong)模(mo)壓粘接工(gong)藝代替(ti)沖(chong)壓(ya)和焊接，節(jie)省(sheng)了生產線、模(mo)具和夾具的(de)投(tou)資(zi)；四(si)是(shi)提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)的(de)安全(quan)性能(neng)。碳纖維抗(kang)疲勞(lao)強度(du)高(gao)(可(ke)達(da)設(she)計(ji)載(zai)荷(he)的(de)70%~80%)，減重後汽車重心(xin)降(jiang)低(di)，操(cao)縱(zong)穩定性更(geng)高(gao)。而(er)且碳(tan)纖維的碰撞(zhuang)吸能(neng)能(neng)力是鋼的6-7倍(bei)，鋁(lv)的3-4倍(bei)。五是提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)舒(shu)適性。較(jiao)高(gao)的(de)減振對汽車(che)整(zheng)體降(jiang)噪(zao)效(xiao)果明(ming)顯，乘(cheng)客乘(cheng)坐(zuo)更(geng)舒(shu)適。

   從最(zui)初的賽(sai)車(che)到(dao)高(gao)端(duan)商(shang)用(yong)車，再(zai)到近(jin)年來流(liu)行的新(xin)能(neng)源汽(qi)車，碳(tan)纖維部件的(de)應(ying)用從未(wei)停止(zhi)。如根(gen)據新(xin)能(neng)源汽(qi)車廠(chang)商(shang)要(yao)求制造的碳纖維動(dong)力電(dian)池(chi)箱(xiang)，就是碳纖維復合(he)材(cai)料在新(xin)能(neng)源汽(qi)車上的典型(xing)應用(yong)案(an)例，有效提(ti)升(sheng)了新(xin)能(neng)源汽(qi)車在減重和抗(kang)沖擊(ji)方面(mian)的(de)性能(neng)。  

    汽車(che)碳纖維復合(he)材(cai)料零部件的(de)使(shi)用(yong)主要基(ji)於以下考(kao)慮:壹是為(wei)了車(che)身的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)。碳(tan)纖維密度(du)低(di)，比(bi)低(di)碳(tan)鋼(gang)輕(qing)50%，比(bi)鎂/鋁(lv)合(he)金結(jie)構(gou)輕(qing)30%。二是(shi)集成(cheng)度高(gao)。自由造型(xing)，