碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料的應用(yong)， 碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料的優異(yi)特(te)性使其既(ji)可(ke)作為結構材料承擔載荷(he)， 又可(ke)作為功能(neng)材料發揮作用(yong)， 因此(ci)受(shou)到(dao)了各國軍(jun)方(fang)的(de)高度(du)重視(shi)， 在航(hang)空和航(hang)天領(ling)域(yu)迅速得到應用(yong)碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料以(yi)其(qi)優(you)良(liang)的耐(nai)摩(mo)擦磨損(sun)性能(neng)， 及(ji)質(zhi)輕、 優異(yi)的(de)高溫(wen)力學(xue)性能(neng)和熱(re)學(xue)性能(neng)， 被成(cheng)功地應用(yong)於(yu)飛機剎車(che)裝(zhuang)置(zhi)。 目前， 已有(you) 60 多種(zhong)型號的(de)飛(fei)機(ji)均(jun)采(cai)用(yong)碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料。 壹半(ban)以(yi)上(shang)的碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料用(yong)作飛(fei)機剎車(che)材料。
采(cai)用(yong)碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料剎車(che)盤的(de)突出優點(dian)是:

1） 重量輕——大(da)型(xing)客(ke)機采(cai)用(yong)碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料剎車(che)盤後(hou)可(ke)減重約 600 公(gong)斤(jin)， 壹年(nian)降低飛(fei)行成(cheng)本(ben)上(shang)百萬(wan)美元；

2） 使(shi)用(yong)壽(shou)命長(chang)——約為鋼剎車(che)盤的(de) 5 壹 7 倍(bei)， 性能(neng)價(jia)格(ge)比大(da)於(yu)鋼剎車(che)盤；

3） 使(shi)用(yong)性能(neng)高——與鋼(gang)剎車(che)盤相(xiang)比， 有熱(re)穩(wen)定(ding)性好(hao)、 使用(yong)溫(wen)度(du)高、 每次(ci)飛(fei)行磨損(sun)小(xiao)、 可超載使用(yong)等(deng)優點(dian)。

    碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料另壹重要(yao)的應用(yong)領(ling)域(yu)是用(yong)做航天(tian)飛(fei)機、 宇(yu)宙飛(fei)船、 戰(zhan)略導(dao)彈(dan)。等(deng)進(jin)入大(da)氣(qi)層的飛(fei)行器的防(fang)熱(re)材(cai)料和火箭發動機(ji)的(de)燒(shao)蝕(shi)材料。 目前碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料已成(cheng)功地用(yong)於(yu)航天飛(fei)機(ji)的鼻錐(zhui)和(he)機(ji)翼(yi)前緣(yuan)， 火(huo)箭發動機(ji)的(de)噴管(guan)， 導(dao)彈(dan)的端頭(tou)帽(mao)等(deng)構件。

     三(san)維紡織技術(shu)的(de)出(chu)現， 使得碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料的層間(jian)性能(neng)和抗(kang)沖(chong)擊性能(neng)得到極(ji)大(da)提(ti)高， 大(da)大(da)促(cu)進(jin)了碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料的應用(yong)和(he)發展， 使(shi)其不(bu)僅可以(yi)用(yong)做耐(nai)高溫(wen)抗(kang)燒(shao)蝕(shi)的功能(neng)材料， 還可以(yi)用(yong)做結構材料，承受(shou)壹定(ding)的力和沖(chong)擊。 所(suo)以(yi)碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料是壹種(zhong)很(hen)有(you)潛力的超高溫(wen)材(cai)料。
      由於(yu)碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料極強(qiang)的(de)超(chao)高溫(wen)性能(neng)， 目前各國(guo)研究人(ren)員(yuan)把註意力集(ji)中於(yu)將該材(cai)料用(yong)於(yu)高溫(wen)長(chang)時間使用(yong)的(de)熱(re)結構方面(mian)的(de)研究， 尤(you)其(qi)是如何將其用(yong)於(yu)新壹代(dai)高性能(neng)航空發動機(ji)的(de)熱(re)端部(bu)件。 目前， 能(neng)夠在 1600~2000℃高溫(wen)下(xia)正常(chang)工作的(de)材料只有碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料， 其用(yong)於(yu)發動機(ji)的(de)熱(re)端部(bu)件有(you)以(yi)下(xia)的(de)優越性：

 ①在 1600℃以(yi)上(shang)仍能(neng)保持強(qiang)度(du)不(bu)降低；

 ②減輕發動機(ji)重量， 提高推重比；

 ③減少冷空氣(qi)消(xiao)耗(hao)， 提(ti)高發動機(ji)效率； 

④提(ti)高工作溫(wen)度， 提(ti)高發動機(ji)的(de)熱(re)效率。 

    可(ke)以(yi)說(shuo)哪(na)個(ge)國家(jia)能(neng)完全(quan)解決碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料的問題， 哪(na)個(ge)國家(jia)就(jiu)享有了(le)發展高性能(neng)發動機(ji)的(de)主動權(quan)。
    總之(zhi)， 碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料以(yi)其(qi)優(you)異(yi)的(de)性能(neng)， 不僅可以(yi)作為耐(nai)高溫(wen)、 耐(nai)摩(mo)擦磨損(sun)、抗(kang)燒(shao)蝕(shi)的功能(neng)材料， 又可(ke)以(yi)作為結構材料， 必(bi)定(ding)能(neng)在未來的(de)航(hang)空航天(tian)等(deng)高科(ke)技(ji)領
域得到發展。更(geng)多(duo)碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材(cai)料信息可(ke)查(zha)看http://youtv.com.cn/