碳(tan)碳(tan)復(fu)合材料是比較有發(fa)展(zhan)前途的高溫材料

碳(tan)/碳(tan)復(fu)合材料是指以碳纖(xian)維(wei)及其(qi)織(zhi)物(wu)增(zeng)強的碳基(ji)體(ti)復(fu)合材料，具(ju)有低密(mi)度(du)、高(gao)模(mo)量(liang)、高(gao)導(dao)熱性、低膨脹系(xi)數(shu)、摩(mo)擦(ca)性能好，以及抗熱沖擊(ji)性能好、尺寸穩(wen)定(ding)性高(gao)等優點(dian)，是如在 1650℃以上應(ying)用的少數(shu)備選(xuan)材料，理論(lun)溫度(du)更高達(da) 2600℃，因(yin)此被認為是比較有發(fa)展(zhan)前途的高溫材料之壹(yi)。

碳(tan)/碳復(fu)合材料的制(zhi)備工(gong)藝主(zhu)要有化學氣相法和(he)液相浸(jin)漬(zi)法(fa)。化(hua)學氣相法以(yi)有機低分子氣體(ti)為前驅(qu)體(ti)，液(ye)相浸(jin)漬(zi)法(fa)以(yi)瀝青等熱塑性樹(shu)脂或酚醛樹(shu)脂等熱固性樹(shu)脂為前驅(qu)體(ti)，這(zhe)些(xie)原料在高溫下發(fa)生壹(yi)系(xi)列(lie)復(fu)雜(za)化(hua)學變(bian)化(hua)而(er)轉(zhuan)化(hua)為基(ji)體(ti)碳(tan)。

其(qi)中(zhong)，化學氣相法是直接在坯體(ti)孔(kong)內(nei)沈(chen)積碳(tan)，產品的物(wu)理機(ji)械(xie)性能比較好，但生產周期較長(chang)。液相浸(jin)漬(zi)法(fa)是將(jiang)碳(tan)纖(xian)維(wei)制(zhi)成(cheng)的預成(cheng)型(xing)體(ti)浸(jin)入(ru)液(ye)態(tai)的浸(jin)漬(zi)劑(ji)中(zhong)，通(tong)過固化、碳(tan)化、石墨(mo)化等(deng)壹系(xi)列(lie)過(guo)程(cheng)的循環(huan)，得(de)到(dao)碳(tan)/碳(tan)復(fu)合材料，生(sheng)產工(gong)藝較簡單，但產品致密(mi)性不(bu)強(qiang)影(ying)響其(qi)物(wu)理性能。為了得(de)到(dao)好的致密(mi)化(hua)效果(guo)，通常(chang)采(cai)用(yong)兩(liang)種方法相結合，制(zhi)備具(ju)有理想(xiang)密(mi)度(du)的碳/ 碳(tan)復(fu)合材料。

碳(tan)碳(tan)復(fu)合材料作為優異(yi)的熱結構和(he)功能工(gong)程(cheng)材料，自(zi)誕生以(yi)來(lai)在軍工(gong)方(fang)面得(de)到(dao)了(le)長(chang)足的發(fa)展(zhan)，其(qi)中(zhong)重要的用途是用於制(zhi)造(zao)彈(dan)頭(tou)部件。由(you)於其(qi)耐(nai)高(gao)溫、摩(mo)擦性好，目(mu)前(qian)已(yi)廣(guang)泛用(yong)於固體(ti)火箭發(fa)動機(ji)噴(pen)管、航(hang)天飛機(ji)結構部件、飛機(ji)剎(sha)車裝置、熱元(yuan)件和(he)機械(xie)緊(jin)固件、熱交換(huan)器、航空(kong)發(fa)動機(ji)的熱端部件等(deng)。



目(mu)前(qian)，固(gu)體(ti)火箭發(fa)動機(ji)噴(pen)管和(he)剎車盤是碳/碳復(fu)合材料的兩大(da)主(zhu)要應(ying)用領(ling)域。其(qi)中(zhong)壹半以(yi)上(shang)的碳/碳(tan)復(fu)合材料用(yong)於飛機(ji)剎(sha)車裝置。碳(tan)/ 碳(tan)復(fu)合材料制(zhi)作的飛機(ji)剎(sha)車盤重量輕、耐(nai)溫高(gao)、比熱容比鋼高(gao)2.5倍；同金屬剎車材料相比，可節(jie)省40％的結構重量，使用壽(shou)命(ming)可(ke)提升 5 ～7倍(bei)，剎車力(li)矩(ju)平(ping)穩(wen)，剎(sha)車時噪聲(sheng)小。因(yin)此(ci)，碳(tan)剎(sha)車盤的問(wen)世被認為是剎車材料發(fa)展(zhan)史上(shang)的壹次(ci)重大的技術(shu)進(jin)步(bu)。

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