為什(shen)麽我(wo)國(guo)飛(fei)機(ji)剎(sha)車副(fu)會(hui)采用碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)？捷誠(cheng)石(shi)墨(mo)為您詳細道(dao)來(lai)。

飛機剎(sha)車副(fu)分(fen)為粉(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)飛(fei)機剎(sha)車副(fu)和(he)碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)飛(fei)機(ji)剎(sha)車副(fu)。

（1）上(shang)世(shi)紀(ji)50年(nian)代(dai)，隨著(zhe)噴(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)機的(de)出(chu)現(xian)，飛(fei)機的(de)重量(liang)和(he)速度(du)迅速(su)增加(jia)到(dao)1倍以上，其制動(dong)時的(de)動(dong)能轉(zhuan)換(huan)產生(sheng)的(de)熱(re)能使剎(sha)車副(fu)工(gong)作溫(wen)度達到(dao)1000℃以上。為此(ci)人(ren)們(men)開發(fa)了能(neng)夠(gou)承受(shou)較(jiao)高(gao)溫(wen)度而(er)且(qie)具有(you)合(he)適剎(sha)車性(xing)能的(de)粉(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)飛(fei)機剎(sha)車材(cai)料(liao)，並(bing)立即(ji)將(jiang)其裝(zhuang)配(pei)在(zai)當(dang)時(shi)最先進(jin)的(de)噴(pen)氣(qi)式(shi)飛(fei)機上使用。我(wo)國(guo)粉(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)飛(fei)機剎(sha)車材(cai)料(liao)的(de)研(yan)究(jiu)起步(bu)於20世(shi)紀(ji)60年(nian)代(dai)，經(jing)過(guo)幾(ji)十年(nian)的(de)發(fa)展，先(xian)後(hou)裝(zhuang)配(pei)在(zai)多種(zhong)軍(jun)用、民(min)用飛(fei)機(ji)上。目前波音－737系列、圖－154和(he)部分(fen)軍(jun)機(ji)均采(cai)用粉(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)剎(sha)車副(fu)。

（2）20世(shi)紀(ji)80年(nian)代(dai)，隨著(zhe)航(hang)空(kong)科(ke)學技(ji)術的(de)發(fa)展和(he)現(xian)代(dai)大型高(gao)速(su)、高(gao)負(fu)荷的(de)軍(jun)用飛(fei)機(ji)和(he)大型(xing)民航(hang)客(ke)機(ji)的(de)出(chu)現(xian)，飛(fei)機的(de)先(xian)進(jin)性(xing)使作用於剎(sha)車裝置上(shang)的(de)熱(re)載荷劇(ju)烈(lie)增(zeng)加(jia)，迫(po)切要求(qiu)開發(fa)高(gao)性(xing)能剎(sha)車裝置以滿足現(xian)代(dai)飛機在(zai)重載及超(chao)重載條(tiao)件(jian)下工作的(de)需(xu)要。碳碳剎(sha)車材(cai)料(liao)的(de)研(yan)究(jiu)成功，是(shi)飛(fei)機制動(dong)技(ji)術上(shang)的(de)重大突(tu)破(po)。國(guo)外碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)的(de)研(yan)究(jiu)始於1958年(nian)，最初(chu)技(ji)術發(fa)展較(jiao)為緩(huan)慢，直到(dao)上世(shi)紀(ji)60年(nian)代(dai)末(mo)才應(ying)用於宇航(hang)和(he)軍(jun)事部門(men)。1974年(nian)，英國(guo)Dunlop公(gong)司首(shou)次(ci)成功將(jiang)碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)剎(sha)車副(fu)用於協和(he)飛機(ji)，使得每(mei)架(jia)飛機(ji)的(de)重量(liang)減(jian)輕544千克，剎(sha)車副(fu)使用壽(shou)命(ming)提高了5~6倍(bei)。目(mu)前國際(ji)上(shang)多數大型(xing)民(min)用飛(fei)機(ji)（空客300/310/319/320/321/330/340/380、波音747/757/767/777/787、MD11/90系列等）和(he)軍(jun)用飛(fei)機(ji)均采用碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)飛(fei)機(ji)剎(sha)車副(fu)。

    我(wo)國(guo)碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)飛(fei)機(ji)剎(sha)車副(fu)核心技(ji)術“高(gao)性(xing)能碳碳航(hang)空(kong)制動(dong)材(cai)料(liao)的(de)制備(bei)技(ji)術”由(you)中國工程院院士黃(huang)伯(bo)雲教授(shou)帶(dai)領的(de)科(ke)研(yan)團(tuan)隊(dui)於2003年(nian)研(yan)制成功，打破(po)了美(mei)、英(ying)、法(fa)三(san)國在(zai)該技(ji)術上(shang)對(dui)我(wo)國(guo)的(de)封(feng)鎖(suo)，為實現(xian)我(wo)國(guo)數百架(jia)進口(kou)大(da)型幹(gan)線(xian)飛機炭/炭復(fu)合(he)材(cai)料(liao)飛(fei)機(ji)剎(sha)車副(fu)國(guo)產化(hua)奠定了基礎(chu)，不僅保(bao)障(zhang)了國(guo)家(jia)航(hang)空(kong)戰(zhan)略(lve)安全，而且(qie)在國(guo)防(fang)上(shang)也(ye)具有(you)重要意(yi)義。該(gai)技(ji)術的(de)研(yan)發成功不僅開辟了我(wo)國(guo)高(gao)性(xing)能碳碳飛機(ji)剎(sha)車副(fu)制造(zao)新型產(chan)業(ye)，而(er)且(qie)對(dui)我(wo)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)航(hang)天、交(jiao)通(tong)運輸、化學(xue)化(hua)工等行(xing)業的(de)技(ji)術進(jin)步(bu)具有(you)重要推(tui)動(dong)作用。

（3）目(mu)前，粉(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)剎(sha)車副(fu)和(he)碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)剎(sha)車副(fu)產(chan)品市場呈(cheng)現(xian)並(bing)存(cun)格(ge)局(ju)。根(gen)據(ju)中國(guo)民用航(hang)空(kong)總(zong)局航(hang)空(kong)器適航(hang)審(shen)定(ding)司統計(ji)數據(ju)，我(wo)國(guo)使用粉(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)飛(fei)機剎(sha)車副(fu)的(de)飛(fei)機(ji)和(he)炭/炭(tan)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)飛(fei)機(ji)剎(sha)車副(fu)的(de)飛(fei)機(ji)數量(liang)2011年(nian)和(he)合(he)計(ji)使用碳碳出來(lai)了剎(sha)車片的(de)飛(fei)機(ji)為1088,2012年(nian)為1167,2013年(nian)為1305。粉(fen)末(mo)冶(ye)金(jin)：2011為722,2012年(nian)為801,2013年(nian)為873。

（4）噴(pen)管(guan)是火(huo)箭發(fa)動(dong)機的(de)關鍵(jian)部件(jian)，它(ta)直接(jie)影(ying)響(xiang)到(dao)發動(dong)機的(de)主(zhu)要性(xing)能指(zhi)標(biao)。航(hang)天用碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)自1972年(nian)首(shou)次(ci)作(zuo)為火(huo)箭發(fa)動(dong)機噴(pen)管(guan)應(ying)用飛(fei)行(xing)成功以來(lai)，極大(da)地推動(dong)了火(huo)箭發(fa)動(dong)機噴(pen)管(guan)材(cai)料(liao)的(de)更新換(huan)代(dai)。目前，我(wo)國(guo)航(hang)天領(ling)域火(huo)箭發(fa)動(dong)機噴(pen)管(guan)均采(cai)用炭(tan)/炭(tan)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)。更多碳碳復(fu)合(he)材(cai)料(liao)信(xin)息可(ke)查(zha)看http://youtv.com.cn/