碳(tan)/碳(tan)復合材料（c-c composite or carbon-carbon composite material）是(shi)碳(tan)纖(xian)維(wei)及其織物(wu)增(zeng)強(qiang)的碳(tan)基體復合材料。具有(you)低(di)密度(<2.0g/cm3)、高強(qiang)度、高比(bi)模(mo)量(liang)、高導熱(re)性(xing)、低(di)膨脹系數(shu)、摩擦性(xing)能(neng)好，以(yi)及抗熱(re)沖(chong)擊性(xing)能(neng)好、尺寸穩定(ding)性(xing)高(gao)等(deng)優(you)點(dian)，是(shi)如(ru)今(jin)在(zai)1650℃以上應(ying)用的(de)少數(shu)備選(xuan)材料，最(zui)高(gao)理(li)論溫(wen)度更(geng)高達(da)2600℃，因(yin)此(ci)被(bei)認(ren)為是(shi)最(zui)有(you)發(fa)展(zhan)前(qian)途的(de)高(gao)溫材料之(zhi)壹。

盡(jin)管(guan)碳(tan)/碳復合(he)材料有(you)諸(zhu)多優(you)良(liang)的高溫性(xing)能(neng), 但(dan)它在(zai)溫度高於400℃的有(you)氧環境中發(fa)生氧化(hua)反(fan)應，導致材料的(de)性(xing)能(neng)急(ji)劇下降。因(yin)此(ci)，碳(tan)/碳(tan)復(fu)合材料在(zai)高溫(wen)有(you)氧環境下的應用必(bi)須(xu)有氧化(hua)防(fang)護(hu)措(cuo)施(shi)。碳/碳復(fu)合(he)材料的(de)氧化(hua)防(fang)護(hu)主(zhu)要通過(guo)以下兩種(zhong)途徑(jing)，即在較低(di)的溫度下可以采取基體改(gai)性(xing)和(he)表面活性(xing)點(dian)的(de)鈍(dun)化(hua)對(dui)碳(tan)/碳復合(he)材料進(jin)行保護(hu)；隨(sui)著溫(wen)度的升(sheng)高(gao)，則必須(xu)采用塗層的方(fang)法(fa)來隔(ge)絕碳/碳(tan)復(fu)合材料與氧的直接接觸(chu)，以達(da)到氧化(hua)防(fang)護(hu)的(de)目的。使(shi)用最(zui)多(duo)的(de)是(shi)塗層的方(fang)法(fa)，隨著(zhe)技術的不(bu)斷進(jin)步(bu)，對(dui)碳/碳復(fu)合(he)材料超(chao)高溫(wen)性(xing)能(neng)的依賴(lai)越(yue)來越(yue)多，而(er)在超高(gao)溫(wen)條(tiao)件下唯壹(yi)可行(xing)的氧化(hua)防(fang)護(hu)方(fang)案只(zhi)能(neng)是(shi)塗層防護(hu)。

碳(tan)/碳復(fu)合材料由(you)於其獨(du)特(te)的(de)性(xing)能(neng)，已廣(guang)泛應(ying)用於航(hang)空航(hang)天、汽車(che)工業、醫學等領(ling)域(yu)，如(ru)火(huo)箭發動(dong)機噴(pen)管(guan)及其喉襯(chen)、航(hang)天飛機的(de)端頭(tou)帽(mao)和(he)機翼前(qian)緣(yuan)的熱(re)防護(hu)系(xi)統、飛機剎車(che)盤等(deng)。