碳纖(xian)維材(cai)料(liao)現在已(yi)經成(cheng)為汽車(che)廠商最(zui)喜(xi)歡的材(cai)料(liao)，廣泛(fan)應用(yong)於汽車(che)內外(wai)裝飾(shi)。碳纖(xian)維作(zuo)為汽車(che)材(cai)料(liao)，最(zui)大的(de)優點是(shi)重(zhong)量(liang)輕、強度(du)高，重(zhong)量(liang)僅相(xiang)當(dang)於鋼。20%-30%，但(dan)硬(ying)度(du)是鋼的10倍以上(shang)。因(yin)此(ci)，用(yong)於汽車(che)制造(zao)的碳(tan)纖(xian)維(wei)材(cai)料(liao)可以(yi)
在汽車(che)輕量(liang)化上(shang)有所(suo)突(tu)破(po)，帶(dai)來節能效益。業(ye)內認為，碳纖維是(shi)在(zai)未來，汽車(che)制造(zao)領(ling)域會被(bei)越(yue)來(lai)越(yue)多地使用(yong)。據(ju)報(bao)道，福特(te)和保時(shi)捷(jie)生產的(de)GT賽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)已經全(quan)部(bu)由碳纖(xian)維制(zhi)成(cheng)；奔(ben)馳57S的車(che)內裝飾(shi)原來(lai)都(dou)是(shi)木質(zhi)的。材(cai)質(zhi)，現在(zai)換(huan)成(cheng)了碳(tan)纖(xian)維(wei)；壹般雪(xue)佛(fo)蘭汽車(che)底盤(pan)的(de)內飾(shi)材(cai)料(liao)也采(cai)用(yong)碳(tan)纖(xian)維；寶馬為M6轎車(che)引擎蓋采(cai)用(yong)碳(tan)纖(xian)維，並進行技術處理，使其保持金(jin)屬(shu)質(zhi)感。材(cai)料(liao)的光(guang)澤。

  奔(ben)馳新款SLR邁(mai)凱(kai)輪(lun)超級跑車(che)采(cai)用(yong)高(gao)強(qiang)度(du)碳纖(xian)維(wei)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)。材(cai)料(liao)。該車(che)最(zui)高時(shi)速可達(da)334 km/h，0到(dao)100 km加速僅為3。8s。這輛(liang)車(che)跑。賽車(che)能有如(ru)此(ci)超高(gao)的速度(du)，不僅(jin)使用(yong)了強(qiang)大(da)的(de)動(dong)力系統，而(er)且(qie)借鑒(jian)了F1賽(sai)車(che)的設(she)計(ji)理念，還有高(gao)強(qiang)度(du)碳纖(xian)維(wei)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)制成的(de)車(che)身，在(zai)單(dan)反邁(mai)凱(kai)輪(lun)中整(zheng)體質(zhi)量大(da)打(da)折(zhe)扣(kou)。在輪(lun)式超(chao)級跑車(che)中，車(che)身幾(ji)乎(hu)全部(bu)由碳纖(xian)維復(fu)合(he)材(cai)料(liao)制成。與(yu)鋼相(xiang)比(bi)，碳纖(xian)維復(fu)合(he)材(cai)料(liao)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)的質(zhi)量只(zhi)有鋼的50%，但(dan)在(zai)碰(peng)撞中的吸能能力卻比(bi)鋼或鋁(lv)高4 ~ 5倍。
五次。奔(ben)馳充分利用(yong)了這(zhe)種材(cai)料(liao)的這些(xie)特(te)性(xing)，不僅(jin)減(jian)輕(qing)了車(che)身自(zi)重(zhong)，還可以(yi)從而(er)為乘客(ke)提(ti)供(gong)最(zui)大的(de)安全(quan)保(bao)障(zhang)。設計(ji)師在(zai)單(dan)反的前(qian)端(duan)結(jie)構(gou)中嵌入了兩(liang)個。620mm長(chang)的碳纖維縱(zong)梁作(zuo)為正面碰(peng)撞緩(huan)沖部(bu)件，可以(yi)在正(zheng)面(mian)碰(peng)撞發(fa)生時(shi)降低(di)碰(peng)撞能量。量(liang)可以(yi)有效(xiao)吸收，從而保證(zheng)乘客(ke)艙(cang)完(wan)好(hao)無(wu)損。不僅(jin)如此(ci)，單(dan)反的客(ke)艙(cang)它(ta)還采(cai)用(yong)了碳(tan)纖(xian)維(wei)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)，這樣(yang)在(zai)發(fa)生側面(mian)或尾部碰(peng)撞時(shi)，乘客(ke)也(ye)能(neng)有足(zu)夠的承受(shou)力。安全(quan)的(de)空(kong)間讓(rang)人(ren)可以(yi)在高(gao)速公(gong)路上(shang)騎Fl賽(sai)車(che)，省(sheng)去(qu)了很(hen)多後顧之(zhi)憂。

  2007年(nian)8月(yue)初(chu)，法國(guo)汽車(che)制造(zao)商標(biao)致推出(chu)了重(zhong)量(liang)更輕的(de)新概(gai)念(nian)308RCZ。汽車(che)。塑(su)料刨(pao)床的新(xin)應(ying)用(yong)使汽車(che)更輕。聚(ju)碳酸(suan)酯(zhi)(PC)和碳纖(xian)維被(bei)廣泛(fan)應用(yong)於整(zheng)車(che)。整車(che)結合(he)了PC材(cai)質(zhi)的後擋風(feng)玻(bo)璃(li)和大量(liang)碳纖(xian)維(wei)材(cai)質(zhi)的車(che)身部(bu)件。汽車(che)天花板(ban)是(shi)由碳纖(xian)維制(zhi)成(cheng)的(de)。日(ri)本(ben)東(dong)麗(li)工業(ye)株(zhu)式會社是(shi)碳(tan)纖維(wei)審(shen)計(ji)領(ling)域的(de)領(ling)先(xian)制(zhi)造(zao)商，於2005年(nian)。年(nian)產能(neng)為7，400噸，2006年(nian)達(da)到(dao)10，900噸，包(bao)括(kuo)Soficar公(gong)司(si)(東(dong)麗(li)工業(ye)公(gong)司(si))司(si)和法國(guo)的70/30合(he)資企業(ye))的(de)份(fen)額(e)。其(qi)次(ci)是東(dong)邦(bang)合(he)成纖(xian)維公(gong)司(si)(支(zhi)持(chi)9100噸(dun)/年(nian))、三(san)菱合(he)成纖(xian)維公(gong)司(si)(3000噸/年(nian))、Hexcel公(gong)司(si)(有能(neng)力)力2000噸/年(nian))和秦特(te)實業(ye)公(gong)司(si)(產能(neng)1200噸/年(nian))。美(mei)國(guo)波音(yin)公(gong)司(si)為了開(kai)發(fa)夢(meng)幻(huan)噴(pen)霧(wu)我(wo)們與東(dong)麗(li)簽(qian)訂了18年(nian)的(de)長(chang)期(qi)合(he)同，以滿(man)足(zu)jet 7E7的需(xu)求，並(bing)分批購買(mai)了價(jia)值(zhi)3300億日元(yuan)的飛機(ji)。

  東(dong)麗(li)於2006年(nian)4月(yue)與(yu)波音(yin)公(gong)司(si)簽(qian)訂合(he)同，向(xiang)波音(yin)公(gong)司(si)供應(ying)碳纖(xian)維。波音(yin)公(gong)司(si)2021年(nian)的(de)新(xin)型(xing)中型(xing)波音(yin)787(B787)飛機(ji)使用(yong)了復(fu)合(he)材(cai)料(liao)。碳纖維(wei)材(cai)料(liao)占(zhan)B787結(jie)構(gou)材(cai)料(liao)重量的(de)壹半(ban)，相(xiang)當(dang)於30t左(zuo)右。波音(yin)公(gong)司(si)已經接(jie)受(shou)了400架(jia)B787訂(ding)單(dan)。

  根據英國(guo)材(cai)料(liao)技術出(chu)版(ban)公(gong)司(si)2006年(nian)底(di)發(fa)布(bu)的研究報(bao)告，碳纖(xian)維復(fu)合(he)材(cai)料(liao)2010年(nian)該(gai)價(jia)值(zhi)將(jiang)增(zeng)至(zhi)136億美元(yuan)，比(bi)2006年(nian)增(zeng)長(chang)37%。集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)說是(shi)碳纖(xian)維復(fu)合(he)材(cai)料(liao)應該用(yong)於航(hang)空(kong)航(hang)天、風(feng)能(neng)、海(hai)上(shang)石油/天然氣(qi)生產、壓(ya)力容器(qi)、機(ji)械(xie)和運動(dong)器(qi)材(cai)。

  在(zai)領(ling)域增(zeng)長(chang)的推動(dong)下，全(quan)球碳纖維產業(ye)在(zai)動(dong)態增(zeng)長(chang)期(qi)趨(qu)於平(ping)衡(heng)狀(zhuang)態。碳(tan)纖維(wei)復(fu)合(he)材(cai)料(liao)世(shi)界材(cai)料(liao)工業(ye)目(mu)前(qian)生產27000噸(dun)碳纖(xian)維，但(dan)從(cong)2006年(nian)到(dao)2010年(nian)需(xu)求將(jiang)增(zeng)加7000噸。26%。為了滿(man)足(zu)這壹需(xu)求，世(shi)界碳纖(xian)維生產商將(jiang)在未來三(san)年(nian)內投(tou)資超(chao)過8億美元(yuan)。碳纖(xian)維的(de)容量增加了78%。新(xin)增(zeng)產能(neng)會降低(di)價格(ge)，但(dan)會刺(ci)激(ji)碳(tan)纖(xian)維進入市場。在以金(jin)屬(shu)和玻璃(li)鋼(GI芯(xin))為主的應用(yong)市場。將為纖維工業(ye)提(ti)供(gong)第二個。增(zeng)加和開(kai)發(fa)市場，拓展(zhan)更多的(de)應用(yong)。2006年(nian)世(shi)界碳纖(xian)維消(xiao)費的(de)地區分布為:歐(ou)洲占(zhan)30%，北(bei)美占(zhan)35%，日(ri)本(ben)。這個(ge)占(zhan)15%，世(shi)界其他(ta)地方占(zhan)20%。美(mei)國(guo)、歐(ou)洲和日本(ben)是主(zhu)要消(xiao)費地區，但(dan)壹個(ge)
壹些(xie)國(guo)家和地區，如(ru)中(zhong)國(guo)、中國(guo)臺灣(wan)省(sheng)和印度(du)，也在(zai)推(tui)動(dong)需(xu)求的(de)增(zeng)長(chang)。