先(xian)進(jin)碳碳復(fu)合材(cai)料以其優異(yi)的(de)力(li)學性能(neng)和(he)明顯(xian)的(de)減重效(xiao)果在(zai)飛(fei)機(ji)領(ling)域(yu)得到(dao)廣(guang)泛(fan)認(ren)可。酪隨著飛(fei)機(ji)性能(neng)的(de)不(bu)斷(duan)提高，復(fu)合材(cai)料作為現代(dai)飛(fei)機(ji)結(jie)構(gou)材(cai)料的(de)應(ying)用由少變(bian)多。
簡單的(de)次要承(cheng)重(zhong)構(gou)件(jian)發(fa)展成(cheng)為大型復(fu)雜的(de)主要承(cheng)重(zhong)構(gou)件(jian)。在(zai)機(ji)翼(yi)，機(ji)身(shen)，縱(zong)向(xiang)平(ping)面(mian)、起落(luo)架艙門、蒙(meng)皮、安定面、天線(xian)罩(zhao)等(deng)零件(jian)用的(de)地方很(hen)多。
[1] 碳碳復(fu)合材(cai)料的(de)優點(dian):
(1)相(xiang)對難以腐(fu)蝕(shi)；
(2)不(bu)會(hui)發(fa)生(sheng)金(jin)屬疲勞；
(3)可設計載荷；
(4)可以減(jian)少(shao)連(lian)接(jie)部件(jian)的(de)數(shu)量(同(tong)步成(cheng)型(xing))；
(5)減(jian)輕重(zhong)量(liang)和(he)節省(sheng)燃料。
碳碳復(fu)合材(cai)料的(de)缺點(dian):
(1)原(yuan)材(cai)料(增強纖維(wei)，如(ru)CF)成(cheng)本(ben)高；
(2)制(zhi)造(zao)和(he)維(wei)護(hu)的(de)人(ren)工成(cheng)本(ben)高，耗(hao)時(shi)長；
(3)機(ji)械性能(neng)受(shou)溫(wen)度(du)和(he)濕度(du)的(de)影響很大(da)；
(4)難(nan)以檢測(ce)損壞(huai)；
(5)鋁的(de)低等電位金(jin)屬腐蝕(shi)。  

   復(fu)合材(cai)料是(shi)兩種(zhong)或兩種(zhong)以上不(bu)同(tong)形(xing)狀(zhuang)和(he)性能(neng)的(de)材(cai)料的(de)復(fu)合物。形(xing)成(cheng)壹(yi)種(zhong)新型材(cai)料。它由通(tong)用基(ji)體材(cai)料和(he)功能(neng)組(zu)分組(zu)成(cheng)。復(fu)合材(cai)料可以設(she)計，也就是(shi)說，通(tong)過原(yuan)材(cai)料的(de)選擇，各組的(de)分配設(she)計，工藝(yi)條(tiao)件(jian)的(de)保證(zheng)等。，原(yuan)組(zu)成(cheng)材(cai)料的(de)優點(dian)是(shi)互補(bu)的(de)，從而表現出(chu)優異(yi)的(de)綜合性能(neng)。早(zao)期(qi)的(de)飛(fei)機(ji)由復(fu)合材(cai)料制成(cheng)，包(bao)括(kuo)木(mu)質框架、金(jin)屬絲支架和(he)織(zhi)物。焊(han)接(jie)鋼(gang)架取代(dai)了20世紀(ji)20年(nian)代(dai)早(zao)期(qi)的(de)木(mu)質框架。輕質鋁外(wai)殼結構(gou)始於20世(shi)紀30年代(dai)。開(kai)始領(ling)養。到(dao)1950年(nian)代(dai)，完(wan)成(cheng)了完全(quan)改造(zao)成(cheng)“全(quan)金(jin)屬”飛(fei)機(ji)的(de)過程。使(shi)用玻璃(li)纖維(wei)復(fu)合材(cai)料的(de)發(fa)展，如(ru)維(wei)多利亞(ya)、凱(kai)夫拉(la)、碳纖維(wei)等(deng)。

   早(zao)期(qi)復(fu)合結(jie)構(gou)的(de)使用表明碳碳復(fu)合材(cai)料的(de)輝煌應(ying)用。飛(fei)機(ji)的(de)翼(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)、天線(xian)罩(zhao)、尾錐上有(you)少量玻璃(li)纖維(wei)增強。塑料的(de)使用標(biao)誌著復(fu)合材(cai)料在(zai)飛(fei)機(ji)設(she)計中的(de)重新應(ying)用。從那時(shi)起，復(fu)合材(cai)料被用於(yu)這些部門。部件(jian)的(de)成(cheng)功應(ying)用導(dao)致復(fu)合材(cai)料在(zai)每個新(xin)型(xing)號(hao)中的(de)應(ying)用增加。波音747使用超(chao)級(ji)面(mian)積(ji)為10，000平(ping)方英尺(chi)的(de)復(fu)合結(jie)構(gou)。在(zai)過去(qu)幾(ji)年(nian)中，先(xian)進(jin)復(fu)合材(cai)料技(ji)術(shu)的(de)應(ying)用主(zhu)要結(jie)構(gou)，如(ru)翼(yi)子板(ban)、地板(ban)梁(liang)等。顯(xian)然，基(ji)本(ben)的(de)復(fu)合結(jie)構(gou)和(he)復(fu)合材(cai)料航(hang)空(kong)公司人(ren)員(yuan)了解材(cai)料修(xiu)理技(ji)術(shu)有(you)多重要(yao)。