改善(shan)碳(tan)/碳(tan)復(fu)合(he)材料性(xing)能的方(fang)法

    C/C復(fu)合(he)材料不同(tong)於壹般的摩(mo)擦(ca)材(cai)料，其摩(mo)擦(ca)磨損(sun)機理(li)既有(you)壹般摩(mo)擦(ca)材(cai)料的共(gong)性(xing)，又(you)有(you)其(qi)自身的特(te)點(dian)。目(mu)前還沒(mei)有(you)完(wan)整(zheng)的摩(mo)擦(ca)磨損(sun)理論。木村(cun)認(ren)為摩(mo)擦(ca)數高於O.4時，磨損(sun)機制主要是磨粒(li)磨損(sun)；如(ru)果(guo)低於0.4，主要是氧(yang)化磨損(sun)。Awasthi等(deng)人(ren)認(ren)為潤滑膜(mo)是在摩(mo)擦(ca)表(biao)面經過破(po)壞(huai)、滾(gun)動、擠壓(ya)的過(guo)程(cheng)形(xing)成的；同(tong)時，潤(run)滑膜(mo)在摩(mo)擦(ca)的作(zuo)用下(xia)被(bei)破(po)壞(huai)，導致剝(bo)落和磨屑(xie)的形(xing)成。這(zhe)些碎片壹部分會被(bei)壓(ya)成新(xin)的潤(run)滑膜(mo)，如(ru)此(ci)循環(huan)往復(fu)，另壹部分碎片被(bei)破(po)壞(huai)形成更(geng)小的碎片，這(zhe)些碎片會落(luo)到空氣(qi)中(zhong)形(xing)成質(zhi)量(liang)損(sun)失。因此(ci)，碎屑(xie)的來源有(you)兩(liang)個:①磨損(sun)初期(qi)產(chan)生(sheng)的大(da)量(liang)碎屑(xie)；②潤滑層損壞(huai)產(chan)生(sheng)的碎屑(xie)。此(ci)外，C/C-Cu復(fu)合(he)材料中含有(you)具(ju)有(you)自潤滑性(xing)能的碳(tan)材料，因此(ci)在減(jian)摩(mo)材(cai)料的應(ying)用方面具(ju)有(you)很(hen)大(da)的潛(qian)力。深入(ru)研(yan)究(jiu)C/C-Cu復(fu)合(he)材料的摩(mo)擦(ca)磨損(sun)性(xing)能，可(ke)以(yi)為(wei)該材料在摩(mo)擦(ca)領(ling)域的應(ying)用提供理論依據(ju)。

    C/C復(fu)合(he)材料的發展(zhan)前景自20世(shi)紀60年代發明以來，C/C復(fu)合(he)材料在軍(jun)事(shi)、航空航(hang)天(tian)、核(he)能(neng)和許(xu)多(duo)民(min)用工(gong)業(ye)領(ling)域引(yin)起(qi)了(le)極(ji)大的關(guan)註(zhu)。但(dan)由(you)於C/C復(fu)合(he)材料制造工(gong)藝(yi)復(fu)雜、技術難(nan)度(du)大、原材料昂貴、產(chan)品(pin)成本(ben)長期(qi)居(ju)高不下(xia)，其應(ying)用仍局限(xian)於壹些工(gong)作(zuo)條(tiao)件惡劣的零部(bu)件，以及(ji)其(qi)他材料無法替(ti)代的航(hang)空航(hang)天(tian)和軍事(shi)領(ling)域。目(mu)前，在C/C復(fu)合(he)材料的研(yan)究(jiu)領(ling)域，最(zui)需要解決(jue)的問題(ti)是:研(yan)究(jiu)高效、低成本(ben)、快速的制備技術；研(yan)究(jiu)能在1 800℃以(yi)上(shang)長期(qi)使(shi)用的防氧(yang)化塗(tu)層；高性(xing)能燒(shao)蝕C/C復(fu)合(he)材料的研(yan)究(jiu)及其(qi)在固體火箭(jian)喉襯(chen)材(cai)料中的應(ying)用:改善(shan)C/C復(fu)合(he)材料的摩(mo)擦(ca)磨損(sun)性(xing)能，使(shi)其萬芳數據(ju)更(geng)適(shi)合(he)剎車(che)材(cai)料的應(ying)用。

1.摩(mo)擦(ca)磨損(sun)性(xing)能的研(yan)究(jiu)C/C復(fu)合(he)材料具(ju)有(you)優(you)異的摩(mo)擦(ca)磨損(sun)性(xing)能，其(qi)摩(mo)擦(ca)適(shi)度(du)且穩(wen)定是由(you)於6根(gen)合(he)成纖(xian)維(wei)的數量SFC2011 No.1飛(fei)機剎(sha)車(che)用C/C復(fu)合(he)材料的使(shi)用壽(shou)命(ming)提高了近(jin)5倍(bei)，剎車(che)性(xing)能明(ming)顯(xian)高於粉(fen)末冶金(jin)剎車(che)材(cai)料F-hat。70年代中(zhong)期(qi)，英(ying)國鄧(deng)祿普航(hang)空公(gong)司(si)的C/C復(fu)合(he)材料剎車(che)片首次在協(xie)和式(shi)飛(fei)機上(shang)試驗成功(gong)，並(bing)得(de)到了(le)很大(da)發展(zhan)。它們已(yi)廣泛(fan)應(ying)用於高速軍(jun)用飛(fei)機和大型(xing)高速民(min)航(hang)客機:F16、B737、B757、B767、B777和暴風雪。目(mu)前，航空剎(sha)車(che)用C/C復(fu)合(he)材料主要由(you)法國梅西耶、英(ying)國古(gu)德裏奇、本(ben)迪克斯、固特(te)異(yi)和鄧祿普五家公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)。

2.抗(kang)燒(shao)蝕性(xing)能的提(ti)高針對(dui)固體火箭(jian)發動機噴(pen)管喉(hou)襯(chen)材(cai)料的應(ying)用，重點是C/C復(fu)合(he)材料的抗(kang)燒(shao)蝕性(xing)能。目(mu)前，C/C滲(shen)銅(tong)(Cu)或C/C滲(shen)難(nan)熔(rong)金(jin)屬碳(tan)化物(wu)(Tac、HfC、Z芘)常被(bei)用來提(ti)高C/C復(fu)合(he)材料的抗(kang)燒(shao)蝕性(xing)能，以(yi)滿足(zu)新(xin)壹代火箭(jian)喉襯(chen)材(cai)料的需要。