碳(tan)碳(tan)復(fu)合(he)材料(liao)不(bu)同於(yu)壹般的(de)摩(mo)擦材料(liao)，其(qi)摩(mo)擦磨損機(ji)理(li)既有(you)壹般摩(mo)擦材料(liao)的(de)共(gong)性(xing)，又有(you)其(qi)自(zi)身(shen)的(de)特點(dian)。目(mu)前(qian)還沒(mei)有(you)完(wan)整的(de)摩(mo)擦磨損理(li)論。木村(cun)認為摩(mo)擦數高於(yu)O.4時(shi)，磨損機(ji)制主要(yao)是(shi)磨粒(li)磨損；如果低(di)於(yu)0.4，主(zhu)要(yao)是(shi)氧(yang)化磨損。Awasthi等人(ren)認為潤(run)滑膜是(shi)在(zai)摩(mo)擦(ca)表(biao)面經(jing)過(guo)破(po)壞(huai)、滾動(dong)、擠壓的(de)過(guo)程(cheng)形(xing)成(cheng)的(de)；同時，潤(run)滑膜在(zai)摩(mo)擦(ca)的(de)作用下(xia)被破(po)壞(huai)，導致(zhi)剝落和(he)磨屑的(de)形(xing)成(cheng)。這些(xie)碎(sui)片(pian)壹部分(fen)會(hui)被(bei)壓成(cheng)新的(de)潤(run)滑膜，如此循環(huan)往復(fu)，另壹部分(fen)碎(sui)片(pian)被(bei)破(po)壞(huai)形成(cheng)更(geng)小的(de)碎(sui)片(pian)，這(zhe)些(xie)碎(sui)片(pian)會(hui)落(luo)到(dao)空氣(qi)中形成(cheng)質量(liang)損失。因(yin)此，碎(sui)屑的(de)來源(yuan)有(you)兩(liang)個(ge):①磨損初期產生的(de)大(da)量(liang)碎(sui)屑；②潤(run)滑層損(sun)壞產生的(de)碎(sui)屑。此外(wai)，C/C-Cu復(fu)合(he)材料(liao)中(zhong)含(han)有(you)具有(you)自潤(run)滑性(xing)能(neng)的(de)碳(tan)材料(liao)，因(yin)此在(zai)減(jian)摩(mo)材(cai)料(liao)的(de)應(ying)用方(fang)面具有(you)很(hen)大(da)的(de)潛力(li)。深(shen)入研究C/C-Cu復(fu)合(he)材料(liao)的(de)摩(mo)擦磨損性(xing)能，可(ke)以(yi)為該(gai)材料(liao)在(zai)摩(mo)擦(ca)領域(yu)的(de)應(ying)用提(ti)供(gong)理(li)論依(yi)據(ju)。

    C/C復(fu)合(he)材料(liao)的(de)發(fa)展前景(jing)自(zi)20世紀60年(nian)代(dai)發(fa)明(ming)以(yi)來，C/C復合(he)材料(liao)在(zai)軍事(shi)、航空(kong)航(hang)天(tian)、核能和(he)許多(duo)民用工(gong)業(ye)領域(yu)引起(qi)了極大(da)的(de)關註。但(dan)由(you)於(yu)C/C復(fu)合(he)材料(liao)制造工(gong)藝復雜、技術(shu)難(nan)度(du)大(da)、原(yuan)材(cai)料(liao)昂貴、產品成(cheng)本(ben)長期居高不(bu)下(xia)，其(qi)應(ying)用仍局限(xian)於(yu)壹些(xie)工(gong)作條件惡(e)劣的(de)零(ling)部件(jian)，以(yi)及其(qi)他材料(liao)無(wu)法(fa)替(ti)代(dai)的(de)航(hang)空航天和(he)軍事(shi)領域(yu)。目(mu)前(qian)，在(zai)C/C復(fu)合(he)材料(liao)的(de)研究領域(yu)，最需要(yao)解決(jue)的(de)問題(ti)是(shi):研究高效、低(di)成(cheng)本(ben)、快(kuai)速(su)的(de)制備技(ji)術(shu)；研究能(neng)在(zai)1 800℃以(yi)上長期使(shi)用的(de)防(fang)氧化(hua)塗(tu)層；高性能(neng)燒蝕C/C復(fu)合(he)材料(liao)的(de)研究及其(qi)在(zai)固(gu)體火箭喉(hou)襯(chen)材(cai)料(liao)中(zhong)的(de)應(ying)用:改(gai)善C/C復合(he)材料(liao)的(de)摩(mo)擦磨損性(xing)能，使(shi)其(qi)萬(wan)芳數據(ju)更(geng)適合(he)剎(sha)車材(cai)料(liao)的(de)應(ying)用。  

改(gai)善碳/碳(tan)復合(he)材料(liao)性(xing)能(neng)的(de)方(fang)法(fa)

1.摩擦(ca)磨損性(xing)能的(de)研究C/C復(fu)合(he)材料(liao)具有(you)優異的(de)摩(mo)擦磨損性(xing)能，其(qi)摩(mo)擦適度(du)且(qie)穩(wen)定(ding)是(shi)由(you)於(yu)6根合(he)成(cheng)纖維的(de)數量(liang)SFC2011 No.1飛(fei)機(ji)剎(sha)車用(yong)C/C復合(he)材料(liao)的(de)使(shi)用壽命提(ti)高了近5倍，剎(sha)車性(xing)能明(ming)顯(xian)高於(yu)粉末(mo)冶(ye)金剎(sha)車材(cai)料(liao)F-hat。70年(nian)代(dai)中期，英國(guo)鄧(deng)祿普航(hang)空(kong)公司(si)的(de)C/C復(fu)合(he)材料(liao)剎(sha)車片(pian)首(shou)次(ci)在(zai)協和(he)式飛(fei)機(ji)上試(shi)驗成(cheng)功(gong)，並(bing)得到了(le)很(hen)大(da)發(fa)展。它們已(yi)廣(guang)泛應(ying)用(yong)於(yu)高速(su)軍用(yong)飛(fei)機(ji)和(he)大(da)型(xing)高速(su)民(min)航客(ke)機(ji):F16、B737、B757、B767、B777和(he)暴風雪。目(mu)前(qian)，航(hang)空(kong)剎(sha)車用(yong)C/C復合(he)材料(liao)主(zhu)要(yao)由(you)法(fa)國(guo)梅(mei)西耶、英國(guo)古(gu)德(de)裏奇(qi)、本(ben)迪(di)克斯(si)、固(gu)特異和(he)鄧祿普五(wu)家(jia)公司(si)生產。

2.抗(kang)燒(shao)蝕性(xing)能的(de)提(ti)高針對固(gu)體火箭發(fa)動(dong)機(ji)噴管喉(hou)襯(chen)材(cai)料(liao)的(de)應(ying)用，重(zhong)點(dian)是(shi)C/C復(fu)合(he)材料(liao)的(de)抗(kang)燒(shao)蝕性(xing)能。目(mu)前(qian)，C/C滲銅(tong)(Cu)或C/C滲難(nan)熔金屬碳化物(Tac、HfC、Z芘)常被(bei)用(yong)來提(ti)高C/C復合(he)材料(liao)的(de)抗(kang)燒(shao)蝕性(xing)能，以(yi)滿足(zu)新(xin)壹代(dai)火箭喉(hou)襯(chen)材(cai)料(liao)的(de)需要(yao)。