本實用(yong)新(xin)型(xing)提供(gong)了壹種碳(tan)復合材(cai)料緊固件，包(bao)括(kuo)受(shou)力(li)部(bu)、夾持(chi)部(bu)、活(huo)動(dong)部(bu)、拉(la)板(ban)和(he)嵌件； 主體為矩(ju)形(xing)結構，主體兩(liang)端(duan)設(she)有(you)連接槽(cao)。 兩(liang)端(duan)外(wai)側(ce)設有(you)矩(ju)形(xing)結構的(de)外(wai)槽(cao)； 固定件為“I”形(xing)結(jie)構，固定槽(cao)設置(zhi)在(zai)主體的側(ce)面，外(wai)槽(cao)內(nei)設置(zhi)有圓(yuan)形(xing)結(jie)構(gou)的(de)拉(la)桿。 拉(la)桿外(wai)側(ce)設有(you)螺紋(wen)； 轉動(dong)件底端(duan)嵌裝在(zai)主體側(ce)面T型(xing)圓(yuan)形(xing)結(jie)構(gou)的(de)轉動(dong)槽(cao)內(nei)，轉動(dong)件內(nei)部(bu)設有(you)螺紋(wen)孔，此(ci)處(chu)使用(yong)接觸片(pian) 設(she)置(zhi)在(zai)連接槽(cao)的內(nei)側(ce)，使該(gai)裝置(zhi)在(zai)固定不(bu)同(tong)尺(chi)寸(cun)的(de)管道時(shi)，可(ke)以(yi)與(yu)接觸片(pian)接觸，防止(zhi)其(qi)滑(hua)動(dong)，防止(zhi)管(guan)道固定連接不(bu)穩，造(zao)成事(shi)故。

    耐摩擦磨(mo)損性能研究C／C復合材(cai)料耐(nai)摩(mo)擦(ca)磨(mo)摜(guan)陛(bi)能優(you)異(yi)，其(qi)摩擦因6合成纖維(wei)SFC2011 No．1數適(shi)當(dang)且(qie)穩定，飛機(ji)剎車(che)用(yong)C／C復合材(cai)料，壽(shou)命(ming)提(ti)高(gao)近(jin)5倍，剎車(che)性能也(ye)明顯(xian)高(gao)於(yu)粉末冶金剎車(che)材(cai)料f笠(li)-蠲(juan)。70年代中期，英國Dunlop航空公(gong)司的C／C復合材(cai)料剎車(che)片(pian)首(shou)次(ci)在(zai)協和(he)式飛機(ji)上(shang)試飛成功以(yi)來(lai)，得到(dao)很(hen)大(da)發展(zhan)，已(yi)廣(guang)泛應(ying)用(yong)於(yu)高(gao)速(su)軍用(yong)飛機(ji)和(he)大(da)型高(gao)音(yin)速民(min)用(yong)客(ke)機(ji)：F16、B737、B757、B767、B777及(ji)暴(bao)風雪等(deng)型號(hao)。目(mu)前航(hang)空(kong)剎車(che)用(yong)C／C復合材(cai)料主要(yao)由(you)世界上(shang)的五家公司生產(chan)，它(ta)們(men)是(shi)法(fa)國的Messier、美國的Goodrich、Bendix、Goodyear及英(ying)國的Dunlop。