實(shi)踐證明(ming)，應(ying)用於(yu)大型復雜結構(gou)件也是(shi)可(ke)行(xing)的(de)。

OREX鼻(bi)錐周(zhou)圍布置了24塊TPS面(mian)板，還(hai)使用(yong)了(le)帶有(you)抗氧化塗層(ceng)的(de)C/C復(fu)合材料(liao)。

(2) 高超(chao)音(yin)速飛(fei)行(xing)實(shi)驗（HYFLEX）。 HYFLEX（高超(chao)音(yin)速飛(fei)行(xing)實(shi)驗）於(yu) 1996 年 2 月(yue) 12 日用(yong) J-1 1 號火箭(jian)從(cong)種(zhong)子島(dao)航(hang)天(tian)中心發(fa)射(she)升(sheng)空，並(bing)在小(xiao)笠原海(hai)岸附(fu)近(jin)觸水。 HYFLEX的(de)車身概(gai)念(nian)圖如(ru)圖4-5所(suo)示(shi)。 頭錐和(he)舵面(mian)采(cai)用(yong)C/C復(fu)合(he)材(cai)料(liao)。 本(ben)次(ci)試飛(fei)中(zhong)，C/C復(fu)合材料(liao)作為耐熱耐(nai)熱材料(liao)，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)了其性能。

(3)希(xi)望(wang)。 在 H-II 衍生(sheng)火箭(jian)上(shang)發(fa)射(she)的(de)大型公用事(shi)業 HOPE 的(de)概(gai)念圖。 鼻錐、主(zhu)棱(leng)邊(bian)、副(fu)翼等(deng)均(jun)規(gui)劃C/C復合(he)材料(liao)，日(ri)本(ben)C/C復合材料(liao)生(sheng)產技(ji)術先(xian)進(jin)    

    在日本，以(yi) NASDA（宇宙(zhou)開發(fa)機(ji)構(gou)）和(he) NAL（航(hang)空航(hang)天(tian)研(yan)究(jiu)所(suo)）為中心，在 21 世紀初(chu)確立(li)了“翼(yi)返(fan)技(ji)術”的(de)實(shi)現。 -II Orbiting Plance）和(he)HOPE實(shi)驗機(ji)的(de)研(yan)發(fa)已(yi)經(jing)在進行中。

(1) 大氣返(fan)回軌(gui)道實(shi)驗（OREX）。 OREX（軌(gui)道再(zai)入實(shi)驗）於(yu) 1994 年 2 月(yue) 4 日用(yong) H-II 火箭(jian)壹號從種(zhong)子島(dao)航(hang)天(tian)中心發(fa)射(she)升(sheng)空，然後返(fan)回大氣層(ceng)並(bing)降(jiang)落在太平洋。 OREX的(de)本(ben)體(ti)概念(nian)圖如圖(tu)4-3所(suo)示(shi)。 C/C復(fu)合(he)材(cai)料(liao)的(de)鼻(bi)錐帽如(ru)圖(tu)4-4所(suo)示(shi)。

    鼻(bi)錐帽是(shi)世(shi)界上(shang)最大的(de)壹體(ti)化C/C復合材料(liao)，外(wai)徑o1.7m，曲(qu)率(lv)半徑1.35m，呈部(bu)分(fen)球殼(ke)狀(zhuang)，並(bing)進(jin)行(xing)了(le)塗層(ceng)處理(li)。 此外(wai)，與航(hang)天(tian)飛機(ji)相(xiang)比，厚度為4mm，壁薄(bo)且重(zhong)量(liang)輕(qing)。 C/C復合材(cai)料(liao)鼻(bi)錐帽采(cai)用(yong)8層(ceng)PNA基(ji)高彈碳纖維(wei)編(bian)織(zhi)而(er)成，成型(xing)樹(shu)脂(zhi)和(he)浸漬樹(shu)脂(zhi)采(cai)用(yong)熱(re)固性樹(shu)脂(zhi)。 抗氧化塗層(ceng)由(you)C/C復合(he)材料(liao)表(biao)面(mian)的(de)反相(xiang)層(ceng)SiC和(he)玻璃密(mi)封層(ceng)組(zu)成。

    這(zhe)種(zhong)塗層(ceng)在重(zhong)新(xin)進入(ru)大氣時非常(chang)有(you)效(xiao)。 確認試驗片具有(you)良(liang)好的(de)機(ji)械(xie)性能和(he)耐熱(re)性。