C／C復合材料的(de)性能提(ti)高方法(fa)

   1、耐(nai)燒(shao)蝕(shi)性能的(de)提(ti)高針(zhen)對(dui)固體(ti)火(huo)箭(jian)發(fa)動機(ji)噴(pen)管喉襯(chen)材料的(de)應用，重點(dian)在於(yu)C／C復合材料的(de)耐(nai)燒(shao)蝕(shi)性能。目前，常采(cai)用C／C滲銅(Cu)或(huo)C／C滲難熔(rong)金屬(shu)碳(tan)化(hua)物(wu)(Tac、HfC、z芘(bi))兩種(zhong)方法(fa)進(jin)行(xing)提(ti)高C／C復合材料的(de)耐(nai)燒(shao)蝕(shi)性能，從而滿(man)足(zu)新(xin)壹代(dai)火箭(jian)喉襯(chen)材料的(de)需(xu)求。

2、耐(nai)摩擦磨損性能研究C／C復合材料耐(nai)摩擦磨摜(guan)陛(bi)能(neng)優(you)異(yi)，其(qi)摩(mo)擦(ca)因(yin)6合成(cheng)纖(xian)維SFC2011 No．1數適當且(qie)穩定，飛(fei)機(ji)剎(sha)車(che)用C／C復合材料，壽(shou)命提(ti)高近5倍(bei)，剎(sha)車(che)性能也(ye)明顯(xian)高於(yu)粉末冶(ye)金剎(sha)車(che)材料f笠(li)-蠲(juan)。70年代(dai)中期，英國(guo)Dunlop航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)C／C復合材料剎(sha)車(che)片首次(ci)在協和(he)式飛(fei)機(ji)上(shang)試飛(fei)成(cheng)功(gong)以來(lai)，得到(dao)很(hen)大(da)發(fa)展(zhan)，已(yi)廣(guang)泛應用於(yu)高速軍(jun)用飛(fei)機(ji)和(he)大(da)型(xing)高音(yin)速民(min)用客機：F16、B737、B757、B767、B777及暴(bao)風雪(xue)等型(xing)號。目前航(hang)空(kong)剎(sha)車(che)用C／C復合材料主(zhu)要由世(shi)界上(shang)的(de)五(wu)家公(gong)司生(sheng)產，它們(men)是(shi)法(fa)國(guo)的Messier、美國(guo)的(de)Goodrich、Bendix、Goodyear及英(ying)國的Dunlop。