從時(shi)速400公(gong)裏(li)及(ji)以(yi)上的(de)動(dong)車組、雙(shuang)層動(dong)車(che)組，到時速600公(gong)裏(li)的(de)高速磁浮(fu)列(lie)車，高鐵等軌(gui)道(dao)交(jiao)通工(gong)具壹(yi)直(zhi)朝著高速、高效、綠(lv)色、智(zhi)能(neng)的(de)方向(xiang)發展，其(qi)中(zhong)輕(qing)質(zhi)、堅固(gu)的(de)車(che)體(ti)材料起著至(zhi)關重(zhong)要的(de)作(zuo)用(yong)。車(che)身(shen)選(xuan)用(yong)的(de)材料在(zai)強(qiang)度(du)、剛度(du)、抗疲(pi)勞(lao)性、耐腐(fu)蝕(shi)性、耐火性等方面(mian)的(de)性(xing)能都在(zai)不(bu)斷(duan)優(you)化(hua)。碳纖維復合(he)材料的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)、減震、提升載(zai)荷、高耐候性、高可(ke)靠(kao)性(xing)、高可(ke)用(yong)性(xing)、長壽命(ming)、少(shao)維護等優(you)點逐(zhu)漸受到重(zhong)視(shi)。

   隨(sui)著碳(tan)纖維復合(he)材料在(zai)高鐵車(che)輛(liang)中的(de)使用(yong)比(bi)例越(yue)來越(yue)高，如(ru)司機(ji)室(shi)操(cao)作(zuo)面(mian)板、碳纖維座(zuo)椅(yi)組件(jian)、碳纖(xian)維客(ke)艙(cang)面板等。無錫(xi)商(shang)誌的(de)新(xin)材料面(mian)臨(lin)越(yue)來越(yue)高的(de)技(ji)術(shu)要求，這(zhe)也推(tui)動了碳纖維復合(he)材料在(zai)國內(nei)的(de)應用(yong)以(yi)更快(kuai)的(de)速度(du)前進(jin)。  

    高鐵的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)解(jie)決方案(an)壹(yi)直(zhi)關註(zhu)兩個(ge)問題(ti):壹(yi)是(shi)輕(qing)量(liang)化(hua)材料要有(you)足(zu)夠(gou)的(de)安(an)全性；二是在(zai)保證(zheng)安(an)全的(de)前提下(xia)，它(ta)們要盡可(ke)能(neng)的(de)輕(qing)，以(yi)達(da)到更大的(de)承(cheng)載能(neng)力和(he)更高的(de)運輸(shu)效率。