應(ying)用(yong)在單(dan)反(fan)邁(mai)凱(kai)輪超跑的碳(tan)碳(tan)復合材料(liao)

    設(she)計(ji)師(shi)在單(dan)反(fan)的前端(duan)結構(gou)中(zhong)嵌(qian)入了(le)兩(liang)個(ge)620mm長(chang)的碳(tan)纖維(wei)縱梁作為(wei)正面(mian)碰撞(zhuang)緩(huan)沖部(bu)件(jian)，在正面(mian)碰撞(zhuang)時具有沖擊能(neng)量(liang)。量(liang)可以(yi)有(you)效吸收，從(cong)而(er)保證乘(cheng)客(ke)艙完(wan)好(hao)無(wu)損。不僅(jin)如此，單(dan)反(fan)的乘(cheng)客(ke)艙全部采(cai)用(yong)碳(tan)纖維(wei)復合(he)材料(liao)，發(fa)生(sheng)側面或(huo)尾(wei)部碰撞(zhuang)時，乘(cheng)客(ke)也(ye)能(neng)有足夠(gou)的承受。安(an)全的空間(jian)讓(rang)人(ren)可以(yi)在高(gao)速公路上騎(qi)Fl賽(sai)車，消(xiao)除了(le)很多後顧之(zhi)憂。  

     奔(ben)馳(chi)新(xin)款(kuan)單(dan)反(fan)邁(mai)凱(kai)輪超跑采(cai)用(yong)高(gao)強(qiang)度碳(tan)碳(tan)復合材料(liao)。材料(liao)。該(gai)車最高(gao)時速可達(da)334 km/h，O ~ 100 km加速僅(jin)為(wei)3。8 s .這種(zhong)跑(pao)步(bu)賽(sai)車能(neng)有這(zhe)樣(yang)的超高(gao)速，除了(le)采(cai)用(yong)了(le)強(qiang)大(da)的動力(li)系統，借鑒(jian)了(le)F1賽(sai)車的設計(ji)理念(nian)之(zhi)外(wai)，由於(yu)采(cai)用(yong)了(le)高(gao)強(qiang)度的碳(tan)纖維(wei)復合(he)材料(liao)，車身大(da)大(da)降低了(le)單(dan)反(fan)邁(mai)凱(kai)輪的整車質量(liang)。

   在超跑中(zhong)，幾(ji)乎(hu)所(suo)有的車身都是(shi)碳(tan)纖維(wei)復合(he)材料(liao)。與(yu)鋼相比，碳(tan)纖維(wei)復合(he)材料(liao)合(he)金材料(liao)的質量(liang)只有(you)鋼的50%，但(dan)在碰撞(zhuang)中(zhong)的吸能(neng)能(neng)力卻(que)比鋼或鋁高(gao)4 ~ 5倍。五次(ci)。奔(ben)馳(chi)充(chong)分(fen)利(li)用(yong)了(le)這(zhe)種(zhong)材料(liao)的這些(xie)特性，不僅(jin)減(jian)輕了(le)車身重量(liang)，而(er)且為(wei)乘(cheng)客(ke)提供(gong)最大(da)的安(an)全保障。